银娱GEG优越会首页(电话：13618280199)专业生产地磅销售地磅厂家。主要产品有电子汽车衡、电子地磅、电子汽车衡、重衡牌地磅、无人值守智能称重系统、地上衡、电子吊秤、皮带秤等产品。地磅维修、地磅加长升级。下面，我们来看看四川地磅厂家电子汽车衡重点关注技术及工作原理。

　　近年来我国电子汽车衡器行业发展迅速，在若干重大科技领域取得了突破性进展，衡器的可靠性和稳定性有了很大的改观。从技术和市场的角度看，电子衡器今后的发展趋势是各种高技术的综合，全方位服务于各个产业和国民经济市场，具体应关注以下几个方面：

　　1，数字化电子汽车衡器的普及率必须提升。数字化时代已经到来，数字化时代是社会生活与经济现代化的最新标志，关系着一个国家在科技领域核心竞争力的高低，如果对此重视不够，电子衡器将失去在技术上的领先地位，也将失去市场。

　　2，总线技术必须跟踪国际发展水平。VXI、PXI、LXI、USB接口、总线技术在电子衡器领域国外已经发展到一个很高的水平。目前，有三个趋势在推动测试行业的发展：首先，要有系统就绪的硬件，即模块化的产品，可以很快构建一个系统。其次，要有基于标准的与PC兼容的输入输出接口，以及输入、输出驱动程序，可以基于局域网，也可以基于互联网。最后，要有灵活的软件解决方案，不论客户需要的是Excel界面还是文字界面，都可以给客户灵活的选择。国际电子汽车衡器LXI(LANeXtensionforIn-strument)联盟的产生，就是为了迎合这个变化。

　　国外企业已经开发出LXI总线电子衡器产品，中国一些大学已开始着手研究，中国电子衡器企业尚未开始启动，如果着手太晚，将会再一次拉大我国电子汽车衡器与国际技术水平的差距，因此我国电子衡器企业应该尽快启动LXI总线技术在电子汽车衡器中的应用衡器。

　　3，软件技术必须尽快提上日程。电子衡器“软件”是电子衡器智能化的核心技术，而且“软件修正误差”是目前修正误差既经济又最有效的办法;此外，特别是软件定义的无线电衡器，在国外得到了特别的重视和发展。自从无线接收系统从超外差变频结构，转变成无外差变频的零中频结构之后，无线电发射接收系统简化成为数字变频、基带放大器、基带滤波器、数模转换器、模数转换器、数字信号处理器等数字部件，使软件定义无线电(SDR)衡器得以实现。SDR的简明定义是，采用软件对无线电信号进行调制和解调制的无线通信系统衡器。

　　显然，SDR借助通用的硬件子系统，根据软件定义的无线通信标准，可以灵活快速地构成不同通信标准的发射和接收系统及其衡器。总之，电子汽车衡器没有软件技术，就好像我们的电子衡器还处于“冷兵器”时代，然而软件技术在我们的电子衡器中还远远没有充分体现出来。这一点不解决，我们的电子汽车衡器就永远不是现代化水平的电子汽车衡器。

　　4，模块化技术必须加紧跟上。这是国际电子汽车衡器发展的方向，实际上模块化技术与总线技术(接口技术)、软件技术是三位一体，我们必须尽快把三者有机地接合起来，形成有竞争力的电子衡器产品。

　　5，合成衡器必须尽快实施。合成衡器采用可互换的标准模块、标准电路、标准接口，实现从单元电路至系统的积木化结构。由于美国国防部门是全球电子衡器的最大采购商，合成衡器将推动美国、欧洲、日本投入更多人力物力，开发从器件、模块、子系统至完整的自动系统，成为电子衡器技术创新的新动力。

　　所以中国电子汽车衡器企业应有一个较大的发展，否则很难满足中国市场的巨大需求。因此，中国衡器企业应密切关注国际市场，了解最新技术走向，不断推陈出新，提升竞争力。

　　在电子汽车衡的检定中，按JJG539-97《数字指示秤检定规程》的要求，要举行偏载测试，这是确保检定合格的一项重要事情，当各角表现数值不划一，出现误差时必要调解，通常环境下是调治接线盒内对应的可调电位器，但其调治范畴是有限的，遇到特别环境，还需处理，才气及时办理问题，调试必需耐心更需技术。

　　二、工作原理及基本定义

　　电子汽车衡的工作原理是：在物体重力作用下，使称重传感器弹性体产生变形，粘贴于弹性体上的应变计桥路阻抗失去平衡，通过检测电路把电阻应变片的电阻变化转变为电压变化，输出与重量数值成比例的电信号，经称重仪表的放大器、AD转换器等将模拟信号转换成数字信号，再经仪表的微处理器对重量信号进行处理后显示数据。

　　偏载测试：是在安装称重传感器的位置上放置1/(N-1)的额定载荷，调整秤上各称重传感器的输出信号，使得仪表显示的数值相等。

　　表征传感器的主要参数有：灵敏度，输入阻抗，输出阻抗等。灵敏度定义为加额定载荷和无载荷时，传感器输出信号的差值;灵敏度允差:定义为传感器的实际额定输出与对应的标称额定输出之差对该标称额定输出的百分比;输入阻抗：信号输出端开路，传感器未加负荷时，从电源激励输入端测得的阻抗值;输出阻抗：是指电源激励输入端短路，传感器未加负荷时，从信号输出端测得的阻抗。

　　称重传感器并联的最突出优点是降低了输出阻抗，提高抗电磁干扰的能力，缺陷是调压范围很小，在并联式多传感器的模拟电子汽车衡中，对于秤体安装的的水平度有着严格要求，目的是使各称重传感器在承载主轴线上均匀受力，以免产生横向分力及弯矩，给称量带来较大误差。在水平满足要求的前提下，对于出现的微量误差就可通过调节接线盒中对应的可调电位器，即调节传感器的输出信号，使仪表显示的数值一致。

　　而传感器以并联方式工作所要满足的条件是： S1/R1=S2/R2=… Sn/Rn，其中Si是指各传感器的灵敏度，而每支传感器的灵敏度也是有差异的，要满足灵敏度允差这个指标;Ri是指各传感器的输出阻抗，每支传感器的输出阻抗同样也有差异，也要满足一个误差范围，但是要使每支传感器都有相同的灵敏度和输出阻抗是很难的。所以接线盒的设计原理就是相当于设计一个无源电阻网络，它为每一个接进来的传感器准备了一个低温度系数精密可调电阻，与传感器的输出端并联，当调节盒内某个可调电阻时，相当于改变了这只传感器的输出阻抗，从而满足要求，这样就使得称重系统中所使用的每支传感器的输出阻抗在一个小范围内可以调整，既不影响传感器的其他参数，又能与下一级电路匹配。

　　偏载误差的调试方法：当可调电阻在中间位置时，记录偏载测试时各角的最大值和最小值，取平均值，调整各传感器的可调电阻，使仪表显示的数值为平均值。如果直接从最大值往最小值调或直接从最小值往最大值调，很可能因调节范围有限，当某只传感器的可调电阻已调到极限还未达要求，再调其他称重传感器的可调电阻，作用已不明显。

　　三、实例分析

　　正常情况下，接线盒中的可调电位器处在中间位置，方便向下向上的微量调整，实际工作中也常遇到一些特殊情况，在此试举两例如下：例一、一台30吨电子汽车衡使用不到一年，是东西方向安装，用户反映称量不准，到达现场加载后，发现东侧明显偏轻，经仔细观察，发现东侧有一只传感器纵向限位与传感器之间有杂物顶住，将杂物清理干净，重新调节限位，使纵向限位≤3mm、横向限位≤2mm，把秤体周围也进行清理后，再次加载，误差明显减小，当用6吨砝码顺序压角时，发现四个角均有不同程度的误差，正差负差都有，调节盒内对应的可调电位器，很难兼顾，考虑到生产厂家在衡器出厂时选用的传感器时经过严格匹配的，出现这种情况比较反常，询问衡器使用人员得知，该衡器最近因称量不准，为图方便，请人私下修理过，也打开接线盒调整过，但效果不好。由此可以判断，接线盒中的可调电位器已被调乱，于是拆下该接线板，把每个电位器的阻值都调至一样(50kΩ~100kΩ，根据所需调整量而定，调整量愈大，则阻值愈小)，然后用数字万用表从每个传感器的信号输入端测得电阻值应相同，再把线路板重新接入各传感器进行调试，使各角的显示值误差不超过允许误差，重新标定后，恢复正常。为防止接线盒被随意打开进行调节，增加了造成衡器不准确的人为因素，应采取封存措施。

　　在对一台20吨、分度值为10kg的电子汽车衡的检定过程中，用4吨砝码进行压角，其中一角的负差为20kg，其他三个角的误差在允许范围内，调节该角对应的电位器，但即使调到头仍不能达到满意的结果，说明调节范围不够，考虑到接线板上的电位器起始阻值都调在中点，可以把电位器的电阻值统一调低，增大调节范围，于是拆下接线板，把每个电位器的阻值都调到一个适当的??(根据最大负差决定)，对上述情况可以定为20kΩ，并用数字万用表测量接线板每个传感器的信号输入端电阻值应相同，然后再接上各个传感器进行角差调整，使各角的显示值一致，重新标定后，恢复正常。还有一种办法就是把另外三个角适当调低，把负差角调高，使四个角的显示一致，重新标定，也能达到要求。以上两种调节方法，因为改变了量程的线性，所以需要重新标定。

　　四、结束语

　　要做好衡器检定工作，必需全面了解检定规程，也必要充实掌握衡器各部门的工作原理和性能特点，在遇到很复杂的环境时，可以马上处理问题，确保质量，提高工作效率。

　　银娱GEG优越会首页是生产销售各类称重设备的专业公司，公司的前身是西南地区最大的衡器生产厂家-重庆衡器厂，主要产品有电子汽车衡(重衡牌地磅)、电子超载(超限)检测系统、地上衡、电子吊秤、皮带秤等十大类衡器产品;还可根据用户需要进行各种衡器的维修、改造、升级，以及承揽智能控制系统(无人值守、摄像监控系统)、以及自助过磅机，大数据上传，智慧支付等安装配套工程。